Lào Cai Online – Nhiều doanh nghiệp vận tải cảnh báo nguy cơ tai nạn từ xe giường nằm cải tạo sai quy chuẩn, đặc biệt là loại thiết kế “phòng đôi” tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Tại hội nghị do Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) chủ trì, nhiều doanh nghiệp vận tải đường bộ đã lên tiếng cảnh báo về mức độ nguy hiểm của xe khách giường nằm, đặc biệt là loại xe bị cơi nới, cải tạo không đúng quy chuẩn. Những ý kiến được đưa ra xoay quanh vấn đề đảm bảo an toàn giao thông và kiến nghị các giải pháp mang tính lâu dài, thiết thực.
Quảng Cáo
Đại diện Công ty TNHH Du lịch Vận tải Hải Vân thẳng thắn nêu bất cập từ thực trạng một số xe giường nằm cải tạo theo kiểu “phòng đôi”. “Xe có 22 phòng nhưng lại bố trí đến 44 giường. Khi có hai người cùng nằm, sẽ không đủ dây an toàn. Nếu xảy ra va chạm, hậu quả sẽ đặc biệt nghiêm trọng”, đại diện Hải Vân nói và đề nghị cần xử lý nghiêm tình trạng xe cải hoán không đúng tiêu chuẩn, đe dọa đến tính mạng hành khách.
Quảng Cáo
Theo doanh nghiệp này, nguyên nhân tai nạn nhiều khi không chỉ đến từ phương tiện, mà xuất phát từ yếu tố con người. “Cần có đánh giá khách quan, phân tích rõ tỷ lệ tai nạn do lỗi tài xế hay phương tiện để đưa ra giải pháp phù hợp. Với các tuyến đường đồi núi như Sơn La, Điện Biên, tài xế cần được cấp chứng chỉ chuyên biệt để đảm bảo đủ năng lực điều khiển phương tiện”, đại diện Hải Vân kiến nghị.
Chung quan điểm, ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty vận tải Hoàng Long – cho rằng xe giường nằm hiện nay không còn đảm bảo an toàn do bản chất là xe hoán cải. Là một trong những doanh nghiệp tiên phong đưa loại xe này vào khai thác, ông Hoàng cho rằng đã đến lúc cần đánh giá lại toàn diện.
“Nếu muốn hạn chế tai nạn, có thể cấm xe giường nằm chạy trong khung giờ từ 2h30 đến 5h30 sáng, đồng thời yêu cầu lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt cho xe chạy đường đèo dốc dài trên 200km. Tuy nhiên, mọi chính sách cần có lộ trình cụ thể để tránh ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh”, ông Hoàng nói.
Cũng tại hội nghị, ông Nguyễn Công Hùng – Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội – đưa ra lo ngại khi nhiều vụ tai nạn chỉ được “truy trách nhiệm” sau khi đã xảy ra hậu quả. Theo ông, cần chuyển từ “xử lý hậu quả” sang “ngăn chặn từ gốc”, trong đó có việc số hóa dữ liệu vận tải.
“Chúng tôi đang thí điểm lắp đặt camera AI nhận diện tài xế. Nếu người điều khiển không đúng với danh sách đã định danh, hệ thống sẽ không cho xe lăn bánh. Trên đường đi, chỉ cần tài xế có biểu hiện mệt mỏi hoặc đánh lái bất thường, trung tâm sẽ lập tức can thiệp, yêu cầu dừng xe”, ông Hùng thông tin.
Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình – Cục trưởng Cục CSGT – đánh giá cao các ý kiến của doanh nghiệp, cho rằng đó là những phản ánh thực tế, có giá trị xây dựng chính sách. Ông dẫn số liệu cho thấy, trong 7 tháng đầu năm 2025, cả nước xảy ra khoảng 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người tử vong. Dù chỉ chiếm chưa đầy 2,5% lượng phương tiện, nhưng nhóm xe này lại liên quan tới hơn 37% số vụ tai nạn và trên 40% số người chết.
Gần đây nhất, vụ tai nạn xe khách tại Hà Tĩnh khiến 10 người thiệt mạng là hồi chuông cảnh tỉnh rõ rệt về nguy cơ đến từ xe khách đường dài, nhất là xe giường nằm.
“Chúng ta cần nhìn nhận vấn đề không chỉ từ trách nhiệm của người lái, mà còn từ chính sách quản lý, tiêu chuẩn phương tiện và cả hạ tầng giao thông. Mọi đóng góp sẽ được tiếp thu để xây dựng giải pháp toàn diện, với mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông trên toàn quốc”, Thiếu tướng Bình nhấn mạnh.
Du Kỷ ( SHTT 09:42 Ngày 02/08/25 )
Quảng Cáo Liên Quan
