Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định quy trình “đạp hết ga” khi kiểm định khí thải ô tô là bước kỹ thuật cần thiết, giúp phản ánh đúng mức phát thải thực tế của phương tiện, đặc biệt với động cơ diesel.
Phát biểu tại hội nghị trao đổi về công tác kiểm tra khí thải ngày 24/3, ông Nguyễn Tô An cho biết, nếu không đạp hết ga, động cơ sẽ không đạt trạng thái cung cấp nhiên liệu tối đa, dẫn đến kết quả đo “sạch giả tạo”, không đúng với điều kiện vận hành thực tế.
Quảng Cáo
Theo lãnh đạo Cục Đăng kiểm, phương pháp đo khí thải bằng chu trình gia tốc tự do đã được áp dụng tại Việt Nam từ năm 1999, phù hợp tiêu chuẩn trong nước và quốc tế. Tuy nhiên, trước đây việc kiểm tra chỉ thực hiện ở khoảng 90% vòng tua cực đại và kéo dài 2–5 giây nên chưa phản ánh đầy đủ mức phát thải.
Quảng Cáo
Từ ngày 1/3/2026, quy trình mới được áp dụng với thao tác tăng tốc nhanh dưới 1 giây, đưa động cơ tới trạng thái phát thải lớn nhất. Cách làm này giúp phát hiện rõ các lỗi kỹ thuật liên quan đến hệ thống phun nhiên liệu, nạp khí, tăng áp hoặc xử lý khí thải.
Đối với động cơ diesel, tốc độ vận hành phụ thuộc hoàn toàn vào lượng nhiên liệu phun, không điều khiển bằng bướm ga như động cơ xăng. Khi xe ở trạng thái không tải, nếu chỉ đạp ga một phần, nhiên liệu đưa vào buồng đốt ít, cháy gần như hoàn toàn, tạo ra lượng khói thấp và không phản ánh đúng thực tế khi xe vận hành tải nặng.
Ngược lại, khi đạp hết ga, hệ thống sẽ cung cấp nhiên liệu tối đa, giúp xác định chính xác mức phát thải cao nhất và phát hiện các bất thường tiềm ẩn.
ADS
Trước lo ngại về nguy cơ hư hỏng động cơ, Cục Đăng kiểm khẳng định quy trình này vẫn nằm trong giới hạn an toàn. Các động cơ diesel đều được trang bị bộ điều tốc tự động, giúp kiểm soát vòng tua và bảo vệ máy khi đạt ngưỡng tối đa thiết kế.
Tuy vậy, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng việc ép động cơ cũ hoạt động ở công suất tối đa có thể làm tăng ma sát, ảnh hưởng đến tuổi thọ, đồng thời đề xuất chỉ nên kiểm tra ở mức vòng tua trung bình.
ADS
Ở góc độ chuyên gia, ông Nguyễn Minh Đồng nhận định việc đo ở trạng thái phát thải lớn nhất là cần thiết, song lưu ý kết quả này không hoàn toàn phản ánh mức phát thải trong điều kiện sử dụng thực tế.
Cục Đăng kiểm cũng cho biết, việc siết chặt kiểm tra khí thải nhằm thay đổi thói quen sử dụng phương tiện của người dân. Thống kê sau gần một tháng áp dụng quy trình mới cho thấy tỷ lệ xe không đạt tăng mạnh, chủ yếu do xe xuống cấp, thiếu bảo dưỡng định kỳ.
Theo cơ quan quản lý, nếu phương tiện được bảo dưỡng đúng khuyến cáo, không chỉ dễ dàng vượt qua kiểm định mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu, kéo dài tuổi thọ động cơ và đảm bảo an toàn khi lưu thông.
Lãnh đạo Cục Đăng kiểm nhấn mạnh, việc kiểm soát khí thải không nhằm gây khó khăn cho người dân mà hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường, cải thiện chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng.
Du Kỷ (SKV 15:15 ngày 25/03/26)