Dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng với tổng mức đầu tư hơn 200.000 tỷ đồng đang được xem là một trong những công trình hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia, hứa hẹn tạo ra trục vận tải chiến lược mới kết nối vùng Tây Bắc với đồng bằng Bắc Bộ và hệ thống cảng biển quốc tế.
Theo báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án thành phần 2 do Ban Quản lý Dự án Đường sắt công bố, toàn tuyến chính có chiều dài hơn 360 km, chưa kể các tuyến nhánh dài trên 58 km. Tuyến đường sắt này sẽ đi qua địa bàn 6 tỉnh, thành phố gồm Lào Cai, Phú Thọ, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng.
Quảng Cáo
Điểm đầu của tuyến được xác định tại khu vực kết nối ray biên giới giữa ga Lào Cai mới và ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc), trong khi điểm cuối nằm tại ga Nam Hải Phòng. Ngoài ra, các tuyến nhánh sẽ kết nối trực tiếp tới các đầu mối logistics quan trọng như cảng Lạch Huyện, cảng Đình Vũ và khu vực cảng Đồ Sơn.
Quảng Cáo
Tuyến đường sắt được thiết kế bám theo hành lang kinh tế trọng điểm phía Bắc, chạy song song với nhiều trục giao thông hiện hữu. Từ khu vực biên giới Lào Cai, tuyến đi qua ga Nam Lào Cai, chạy dọc bờ Bắc sông Hồng rồi vượt sông để tiến về phía đông nam. Tại khu vực Bảo Thắng, tuyến tiếp tục men theo cao tốc CT.05 và lần lượt đi qua các ga Sa Pa, Văn Bàn, Châu Quế Thượng, Đông An, An Thịnh và Y Can.
Sau đó, tuyến tiếp tục đi qua khu vực Yên Bái với ga Nam Yên Bái, vượt sông Hồng để tiến vào Phú Thọ qua các ga Hạ Hòa, Thanh Ba, Bắc Phú Thọ trước khi kết nối tới khu vực Việt Trì. Từ đây, tuyến đi qua Vĩnh Phúc, vượt sông Lô và tiến gần khu vực Thủ đô với các ga Sơn Đông, Vĩnh Phúc, Nam Phúc Yên, Bắc Hồng và Yên Thường.
Sau khi đi qua Hà Nội, tuyến tiếp tục vượt sông Đuống, đặt ga Kim Sơn rồi kéo dài qua Bắc Ninh, Hưng Yên với các ga Lương Tài, Bình Giang, Hải Dương Nam trước khi kết thúc hành trình tại Hải Phòng với các ga Tứ Kỳ, Thanh Hà, An Lão Nam và ga Nam Hải Phòng.
ADS
Dự án sử dụng tổng diện tích đất khoảng 2.632 ha, trong đó có 716 ha đất trồng lúa và 878 ha đất lâm nghiệp. Việc triển khai sẽ ảnh hưởng tới hơn 19.000 người dân cần bố trí tái định cư.
Về kỹ thuật, tuyến đường sắt được xây dựng theo khổ tiêu chuẩn 1.435 mm. Đoạn từ Đông Anh đến Nam Hải Phòng sẽ đầu tư đường đôi nhằm tăng năng lực khai thác, các đoạn còn lại là đường đơn để tối ưu chi phí. Tốc độ thiết kế tối đa đạt 160 km/h trên đoạn từ ga Lào Cai mới đến ga Nam Hải Phòng.
ADS
Toàn tuyến có tổng cộng 29 nhà ga, trong đó 24 ga trên tuyến chính, 4 ga trên các tuyến nhánh ra cảng biển và 1 ga đầu mối tại Gia Lâm được cải tạo nâng cấp. Ngoài ra còn có 174 cầu đường sắt với tổng chiều dài hơn 160 km cùng 55 hầm xuyên núi dài hơn 50 km.
Dự án được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư từ tháng 2/2025. Một số hạng mục như các nhà ga đầu tiên đã được khởi công từ cuối năm 2025 và toàn bộ tuyến dự kiến hoàn thành chậm nhất vào năm 2030.
Khi đi vào vận hành, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng được kỳ vọng sẽ trở thành trục vận tải xương sống mới, giảm áp lực cho hệ thống đường bộ, tăng cường kết nối logistics từ vùng Tây Bắc ra biển và thúc đẩy liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Du Kỷ (SKV 12:11 ngày 30/04/26)