Theo quy hoạch mới, Hà Nội sẽ từng bước di dời các bến xe lớn trong khu vực Vành đai 3, đồng thời xây dựng sân bay thứ hai và hệ thống giao thông đa tầng liên vùng hiện đại.
Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội với tầm nhìn 100 năm, Hà Nội sẽ từng bước chuyển đổi công năng và di dời các bến xe lớn nằm trong khu vực Vành đai 3 nhằm giảm áp lực giao thông nội đô, đồng thời mở rộng không gian phát triển đô thị và hạ tầng giao thông liên vùng.
Quảng Cáo
Các bến xe nằm trong diện định hướng di dời gồm Bến xe Mỹ Đình, Bến xe Giáp Bát, Bến xe Nước Ngầm và Bến xe Gia Lâm.
Quảng Cáo
Theo quy hoạch, các bến xe này sẽ được thay thế bằng hệ thống trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia đặt tại khu vực Sân bay Nội Bài và sân bay thứ hai của Vùng Thủ đô trong tương lai.
Các trung tâm trung chuyển mới sẽ tích hợp nhiều loại hình vận tải như hàng không, đường sắt đô thị, xe khách liên tỉnh và logistics, tạo thành mạng lưới giao thông liên kết quy mô lớn, hiện đại và đồng bộ hơn.
Song song với đó, thành phố cũng sẽ bố trí thêm quỹ đất, bao gồm cả không gian ngầm, để phát triển hệ thống bãi đỗ xe kết hợp với giao thông công cộng, công viên cây xanh và các tuyến đường vành đai nhằm tối ưu hóa sử dụng đất đô thị.
ADS
Về hạ tầng hàng không, quy hoạch xác định nâng công suất của Cảng hàng không quốc tế Nội Bài lên khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm, đồng thời mở rộng thêm khoảng 1.500ha về phía Nam để đáp ứng nhu cầu phát triển dài hạn.
Đáng chú ý, Hà Nội dự kiến xây dựng sân bay thứ hai của Vùng Thủ đô tại khu vực phía Nam, thuộc địa bàn Ứng Hòa – Chuyên Mỹ. Sân bay mới có quy mô khoảng 1.500ha, công suất dự kiến từ 30 đến 50 triệu hành khách mỗi năm và được định hướng phát triển theo mô hình “đô thị sân bay”.
ADS
Ngoài ra, thành phố cũng nghiên cứu bổ sung chức năng lưỡng dụng cho các sân bay quân sự như Sân bay Gia Lâm và Sân bay Hòa Lạc để phục vụ nhu cầu dân sự khi cần thiết.
Lần đầu tiên, quy hoạch tổng thể Thủ đô cũng đề cập đến việc thiết lập các điểm cất, hạ cánh cho drone và taxi bay tại Hòa Lạc, Sóc Sơn, các tòa nhà cao tầng và khu vực bến bãi phù hợp, mở đường cho hệ thống giao thông công nghệ trong tương lai.
Một điểm mới đáng chú ý khác là Hà Nội nghiên cứu xây dựng các hầm vượt sông đa tầng kết hợp cả đường bộ và đường sắt. Giải pháp này được đánh giá giúp tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng, đồng thời hạn chế tác động tới cảnh quan đô thị ven sông.
Bên cạnh đó, thành phố tiếp tục thúc đẩy đầu tư nhiều cây cầu lớn như Cầu Tứ Liên, Cầu Trần Hưng Đạo, Cầu Ngọc Hồi, Cầu Mễ Sở, Cầu Hồng Hà và nghiên cứu mở rộng Cầu Chương Dương.
Theo quy hoạch, Hà Nội cũng sẽ hoàn thiện các tuyến Vành đai 4, 4.5 và 5, đồng thời mở rộng nhiều trục giao thông hướng tâm như Đại lộ Thăng Long, Quốc lộ 1A, Quốc lộ 6, Quốc lộ 32 và trục Hà Đông – Xuân Mai.
Đáng chú ý, thành phố dự kiến xây dựng 9 trục động lực với quy mô tối thiểu 6 làn xe chính, trong đó Quốc lộ 1A đoạn từ Vành đai 1 qua hầm Kim Liên đến cầu Giẽ được nghiên cứu mở rộng mặt cắt lên khoảng 90m.
Theo Du Kỷ (SKV 16:07 ngày 15/05/26)