Chuyên gia cho rằng xe bán tải cần được phân loại riêng để bảo đảm quản lý phù hợp, tránh tình trạng vừa chịu thuế như xe con, vừa bị hạn chế lưu thông như xe tải.
Theo Vũ Tấn Công, việc xếp xe bán tải vào cùng nhóm với xe tải trong các quy định mới là chưa phù hợp với đặc thù của dòng phương tiện này. Ông đề xuất cần tách xe bán tải thành một nhóm riêng, từ đó xây dựng chính sách quản lý đồng bộ và hợp lý hơn.
Quảng Cáo
Trước đây, xe bán tải vẫn được coi là dòng xe có tính chất đặc thù, vừa phục vụ nhu cầu đi lại của cá nhân, vừa có khả năng chở hàng ở mức nhất định. Trong tổ chức giao thông, nhiều mẫu xe bán tải có tải trọng nhỏ được xem tương tự xe con.
Quảng Cáo
Tuy nhiên, theo quy định phân loại phương tiện mới, khái niệm “xe bán tải” gần như không còn được giữ nguyên. Thay vào đó, phần lớn các mẫu xe này bị xếp vào nhóm “xe tải pick-up”, đồng nghĩa với việc có nguy cơ phải chịu các quy định dành cho xe tải.
Theo ông Vũ Tấn Công, cách phân loại này không phản ánh đúng bản chất kỹ thuật và thực tế sử dụng của xe bán tải. Dòng xe này vốn là phương tiện “lai”, kết hợp giữa xe con và xe chở hàng, được nhiều gia đình, doanh nghiệp nhỏ và hộ kinh doanh sử dụng hàng ngày.
Một trong những hệ lụy dễ thấy nhất là nguy cơ xe bán tải bị hạn chế lưu thông theo khung giờ như xe tải tại các đô thị lớn như Hà Nội. Nếu điều này xảy ra, nhiều người sử dụng xe bán tải cho nhu cầu đi lại, làm việc sẽ gặp không ít khó khăn.
ADS
Theo chuyên gia, bất cập hiện nay nằm ở chỗ xe bán tải đang bị áp dụng hai cách tiếp cận khác nhau. Một mặt, nhiều mẫu xe vẫn phải chịu thuế, phí gần tương đương xe con, như thuế tiêu thụ đặc biệt hay lệ phí trước bạ. Mặt khác, khi tham gia giao thông, chúng lại có nguy cơ bị quản lý như xe tải.
“Không thể vừa thu như xe con, vừa quản như xe tải”, ông Vũ Tấn Công nhấn mạnh.
ADS
Từ đó, ông đề xuất cần khôi phục khái niệm xe bán tải trong hệ thống phân loại phương tiện và tách thành một nhóm độc lập. Khi được định danh rõ ràng, xe bán tải sẽ có cơ sở để xây dựng các quy định riêng về thuế, phí, điều kiện lưu thông và tổ chức giao thông.
Ở góc độ quản lý đô thị, chuyên gia cho rằng nếu cơ quan chức năng cần hạn chế xe bán tải tại một số khu vực hoặc khung giờ nhất định, cần có quy định riêng thay vì áp dụng chung quy định của xe tải. Thậm chí, có thể nghiên cứu bổ sung hệ thống biển báo riêng cho xe bán tải để người dân dễ nhận biết và chấp hành.
Đề xuất này được đánh giá là phù hợp trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam ngày càng đa dạng, với nhiều dòng xe mang tính chất trung gian giữa xe con và xe tải. Việc xây dựng hệ thống phân loại rõ ràng, phản ánh đúng bản chất từng loại phương tiện sẽ giúp chính sách giao thông trở nên minh bạch, nhất quán và hạn chế các bất cập phát sinh trong thực tế.
Du Kỷ (SKV 12:56 ngày 29/03/26)