Bộ Công Thương khẳng định chưa có cơ sở khoa học cho thấy xăng E10 gây hỏng động cơ phổ biến, đồng thời cho biết phần lớn ô tô, xe máy tại Việt Nam đều có thể sử dụng loại nhiên liệu này.
Ngày 27/5, Nguyễn Sinh Nhật Tân đã có những chia sẻ liên quan đến lộ trình triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc cũng như các băn khoăn của người dân về khả năng ảnh hưởng tới động cơ ô tô, xe máy.
Quảng Cáo
Theo lãnh đạo Bộ Công Thương, việc triển khai xăng E10 nằm trong lộ trình áp dụng nhiên liệu sinh học theo Quyết định 53/2012/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, phù hợp với định hướng bảo đảm an ninh năng lượng, thúc đẩy tăng trưởng xanh và giảm phát thải khí nhà kính.
Quảng Cáo
Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân nhấn mạnh, việc sử dụng xăng sinh học không nhằm hạn chế quyền lựa chọn của người dân mà xuất phát từ mục tiêu phát triển bền vững, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và thực hiện các cam kết quốc tế về môi trường.
Theo Bộ Công Thương, xăng E10 đã được nghiên cứu, thử nghiệm và đánh giá khả năng tương thích với phần lớn phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam. Bộ cũng phối hợp với các trường đại học, chuyên gia động cơ, hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy và doanh nghiệp để rà soát kỹ thuật trước khi triển khai đại trà.
ADS
“Qua rà soát, đánh giá và tham khảo kinh nghiệm quốc tế cho thấy, phần lớn ô tô, xe máy đang lưu hành hiện nay tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10 theo khuyến cáo của nhà sản xuất”, Thứ trưởng Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết.
Lãnh đạo Bộ Công Thương cũng dẫn thực tế xăng E10 hiện được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia như Hoa Kỳ, Brazil, Thái Lan hay Philippines.
ADS
Theo Bộ Công Thương, đến nay chưa ghi nhận kết luận kỹ thuật chính thức hoặc phản ánh có cơ sở khoa học cho thấy xăng E5 hay E10 gây ảnh hưởng phổ biến tới động cơ phương tiện.
Tuy nhiên, với các dòng xe đời quá cũ hoặc ít được bảo dưỡng, người dân được khuyến cáo nên kiểm tra định kỳ hệ thống nhiên liệu và sử dụng đúng loại xăng theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Cùng với việc triển khai E10, Bộ Công Thương cho biết xăng E5RON92 vẫn tiếp tục được duy trì lưu hành trong giai đoạn tới nhằm phục vụ các phương tiện cũ chưa thực sự phù hợp với E10. Dự kiến xăng E5 sẽ được duy trì đến khoảng năm 2030 để bảo đảm quá trình chuyển đổi diễn ra từng bước.
Liên quan tới lo ngại xe bị ì máy hoặc hụt ga khi sử dụng xăng E10, ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), cho rằng các hiện tượng này chủ yếu xảy ra khi nhiên liệu không đạt chuẩn hoặc sử dụng sai trị số octan.
Theo ông Quyết, xăng E10 có trị số octan tương đương, thậm chí cao hơn xăng khoáng thông thường nên quá trình cháy diễn ra ổn định hơn. Nếu xe được bảo dưỡng định kỳ và sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn, hiện tượng hụt ga gần như không xảy ra.
Các chuyên gia cũng lưu ý người dùng không nên để xe quá lâu không sử dụng trong khi bình xăng còn ít nhiên liệu, bởi ethanol có đặc tính hút ẩm, dễ gây đọng nước trong bình xăng nếu để lâu ngày.
Trong khi đó, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết về mặt lý thuyết, xăng E10 có thể khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng khoảng 3% do năng lượng nhiệt thấp hơn xăng khoáng.
Tuy nhiên, theo ông Tuấn, mức chênh lệch này khá nhỏ và rất khó nhận thấy trong quá trình sử dụng thực tế hàng ngày. Đổi lại, xăng E10 có chỉ số octane cao hơn, giúp động cơ vận hành ổn định và hỗ trợ tối ưu hiệu suất hoạt động.
Theo Du Kỷ (SKV 15:18 ngày 28/05/26)