Báo cáo điều tra vụ tai nạn tại Thành Đô cho thấy tài xế 31 tuổi tử vong trong xe điện Xiaomi sau va chạm vì hệ thống mất điện khiến cửa không thể mở, làm dấy lên lo ngại về an toàn.
Theo thông tin từ Caixin, kết quả điều tra pháp y liên quan đến vụ va chạm và cháy xe điện Xiaomi xảy ra rạng sáng 13/10/2025 tại Thành Đô (Trung Quốc) cho thấy tài xế không thể thoát ra ngoài do hệ thống điện bị mất sau tai nạn, khiến cửa xe không thể mở.
Quảng Cáo
Nạn nhân là anh Đặng, 31 tuổi, được xác định điều khiển phương tiện trong tình trạng say rượu. Vụ tai nạn xảy ra khoảng 3h sáng khi chiếc xe điện của anh va chạm với phương tiện khác, sau đó đâm vào dải phân cách và bốc cháy dữ dội.
Quảng Cáo
Báo cáo pháp y từ trung tâm giám định Tứ Xuyên cho biết chiếc xe di chuyển với tốc độ khoảng 203 km/h trong ba giây trước va chạm, giảm xuống 167 km/h khi tông vào xe phía trước và còn 138 km/h khi đâm vào dải phân cách.
Đáng chú ý, báo cáo nêu rõ “các cửa không thể mở từ bên ngoài do va chạm khiến hệ thống điện áp thấp bị mất điện, làm vô hiệu hóa chức năng mở tay nắm cửa”. Mẫu xe sử dụng tay nắm cửa điện tử, trong khi cơ chế mở khẩn cấp bằng cơ học được bố trí ở vị trí khó thao tác từ bên ngoài.
Nhân chứng tại hiện trường mô tả chiếc xe bốc cháy ba lần trong vòng 5 phút sau va chạm. Nhiều người đã cố gắng cứu tài xế nhưng bất lực vì cửa không thể mở từ trong lẫn ngoài. Video lan truyền cho thấy một người cố kéo cửa bên lái, người khác đập kính và dùng chân đạp mạnh nhưng không thành công.
ADS
Đây là vụ cháy xe thứ ba trong năm 2025 liên quan đến xe điện của Xiaomi, và là lần thứ hai xuất hiện nghi vấn cửa không mở được sau va chạm. Trước đó, tháng 3/2025, một chiếc Xiaomi SU7 gặp tai nạn trên cao tốc ở An Huy khiến ba người thiệt mạng, làm dấy lên những lo ngại tương tự.
Trước các tranh cãi về an toàn, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) đã soạn thảo tiêu chuẩn bắt buộc mới đối với tay nắm cửa ôtô. Theo quy định được phê duyệt hồi tháng 1, tất cả cửa xe phải có tay nắm cơ học có thể hoạt động độc lập với nguồn điện, kể cả trong trường hợp pin hỏng hoặc quá nhiệt. Các nhà sản xuất phải áp dụng tiêu chuẩn này cho mẫu xe mới trước năm 2027 và cho mẫu xe hiện có trước năm 2029.
ADS
Gia đình nạn nhân phản đối kết luận quy toàn bộ trách nhiệm cho người lái. Luật sư đại diện cho rằng dù tài xế có lỗi trong va chạm, điều đó không loại trừ trách nhiệm liên quan đến thiết kế an toàn của xe, đặc biệt là cơ chế thoát hiểm sau tai nạn. Gia đình cũng đề nghị điều tra thêm khả năng bất thường ở hệ thống phanh hoặc mất kiểm soát trước khi xảy ra va chạm.
Vụ việc tiếp tục làm dấy lên tranh luận về mức độ an toàn của xe điện, nhất là trong các tình huống va chạm nghiêm trọng liên quan đến thiết kế cửa và hệ thống điện.
Du Kỷ (SKV 27/02/26)